Siduri hõõrdeplaadi struktuur ja tööpõhimõte
Siduri hõõrdeplaat on valmistatud mitte--asbestist, metalltraadist ja muudest materjalidest. Sellel on teatud kõrge temperatuurikindluse, hõõrdejõu ja löögikindluse omadused. Kuigi see tundub väga õhuke, mõjutab see liiga paksu eluiga. Hõõrdumismaterjalid, mis peavad kandma suuremat pöördemomenti, pole ju nendel kõrgel-temperatuurikindlatel ja suurema hõõrdumisega materjalidel nii suur tugevus, seega on parem teha need võimalikult õhukesed.
Küsite, miks see nii suurele ülekandemomendile vastu peab? See on väga lihtne, kuna see asub väntvõlli väljundis. Lisaks enda tugevusgarantiile on olemas ka suur ala, mis suudab selle normaalselt tööle panna. Kas olete seda märganud? Lisaks ei ole käigukast vähendanud väntvõlli väljundvõimsust ja selle pöördemoment on palju väiksem kui ratastel.
Siduri hõõrdeplaadi spetsiifiline struktuur:
Esimene on täita kaks peamist jõudlusnõuet eeldusel, et tagatakse ülekandemootori maksimaalne pöördemoment, st täielik eraldamine ja pehme haardumine; teiseks peaks siduriga käitatava osa inertsmoment olema võimalikult väike. Kui see inertsimoment on suur, siis käikude vahetamisel, kuigi sidur on lahti, katkeb ühendus mootori ja käigukasti vahel, kuid siduriga käitatava osa suurem inertsiaalmoment on siiski käigukasti sisendis, on efekt samaväärne mittetäielikuks eraldamiseks. See ei saa mängida head rolli hammastevahelise löögi vähendamisel.
Lisaks usub Longli, et vajalik on ka siduri hea soojuse hajutamine. Kuna juht manipuleerib siduriga autoga sõitmise ajal palju kordi, tekitab see siduris palju kuumust, mis on tingitud hõõrdepindade vahelisest sagedasest suhtelisest libisemisest. Mida pehmemalt sidur on sisse lülitatud, seda rohkem tekib soojus. Kui seda soojust õigel ajal ei vabastata, mõjutab see tõsiselt siduri tööd.
Siduri hõõrdeplaadi tööpõhimõte:
Mootori hooratas on siduri vedav osa ning vedav ketas ja hõõrdeplaatidega vedav rumm on ühendatud veovõlliga (ehk käigukasti veovõlliga) libisevate splintide abil. Survevedru surub käitatava plaadi vastu hooratta otspinda. Mootori pöördemoment edastatakse käitatavale kettale hooratta ja käitatava ketta kontaktpinna vahelise hõõrdumise kaudu ning seejärel veovõlli ja jõuülekande osade kaudu veorattale. Mida suurem on survevedru survejõud, seda suurem on pöördemoment, mida sidur suudab edastada.